订单量骤增
事实上，哈萨克斯坦市场上并非只有“Yandex”一款网约车应用。目前，在哈萨克斯坦运营的同类服务还包括“inDrive”、“Aparu”、“Tez Taxi”、“Qaztasymal”和“BAS Taxi”等。
其中，知名度最高的是“inDrive”。“Yandex”停止服务后，用户对“inDrive”的需求随之增加。不过，有乘客在社交网络上表示，使用“inDrive”打车的费用比平时使用“Yandex”高出一倍。由于这些说法涉及个别行程，不能据此认定所有线路的价格都出现了同样幅度的上涨。
“inDrive”创始人阿尔森·汤姆斯基也就此作出回应。他表示，当天早晨起，乘客数量和订单量大幅增加。面对这一情况，公司迅速采取措施，将平台服务费降至1%，以避免司机借机涨价。
不过，将“inDrive”称为哈萨克斯坦本土应用并不准确。该公司最初创立于雅库茨克，目前在哈萨克斯坦设有大型运营中心，商业主体则注册在美国。其创始人阿尔森·汤姆斯基也是后来才取得哈萨克斯坦国籍。因此，与其将“inDrive”完全归为本土产品，不如说它是一家与哈萨克斯坦保持密切联系的国际化公司。
“Yandex”的竞争优势
我们也体验了其他几款出行应用。遗憾的是，使用其中一些应用时，始终找不到能够送我们前往目的地的车辆；另一些则需要等待20至30分钟。
“Yandex”的优势不仅在于品牌知名度，更在于它能够将乘客和司机集中在同一平台上，较快地完成供需匹配。对乘客来说，能否迅速叫到车、能否提前看到车费，以及能否实时查看司机的位置，都是重要的使用体验。对司机来说，能否持续接到订单同样至关重要。从“Yandex”发生故障后社交网络上的相关讨论中，也能看出用户对这些服务的需求。
对不少用户而言，这项服务最突出的优势，就是不用等太久便能叫到车。乘客打开应用、输入目的地后，通常能够很快找到附近的司机。久而久之，这种便利成为日常习惯，再寻找替代服务自然就没那么容易。
从经济学角度看，“Yandex”的竞争优势也不难理解：用户越多，订单就越多；订单越多，司机获得收入的机会也越大；司机数量增加后，乘客等待车辆的时间又会缩短。如此一来，平台便能继续吸引新用户。这种现象在经济学中被称为“网络效应”。
当然，“Yandex”也并非没有问题。车费上涨、司机佣金以及技术故障等，都是用户可能遇到的问题。
“支持本国网约车服务”
“Yandex”发生故障后，社交网络上出现了不少支持本国出行服务的呼声。一些网友写道：“支持我们自己的打车服务”“给本土应用一个机会”。
不过，也有不少人对这类呼吁持怀疑态度。他们认为，即便消费者愿意支持本土应用，如果始终叫不到车，又该怎么办？仅靠爱国口号，很难长期留住用户。人们打车时，首先考虑的不是应用由哪个国家开发，而是服务是否快捷、方便。对一早赶着上班的人来说，10分钟能叫到车和等40分钟才能上车，体验截然不同。价格同样会影响选择。如果本土应用难以匹配车辆，或者等待时间过长，乘客最终还是可能回到自己熟悉的平台。
此外，安全也是所有网约车服务都必须重视的问题。
“即使车费贵一些，我还是会选择‘Yandex’，因为乘客的安全对我来说很重要。我一直对‘inDrive’的司机监管系统有所顾虑。或许近年来情况已经有所改善，但在呼吁大家‘支持本土产品’之前，首先应建立可靠的监管机制，保障儿童和女性的安全。做到这一点后，即使不再呼吁支持，乘客也会自己作出选择。”消费者S.塞姆巴耶娃在网络评论中写道。
由此可见，问题并不在于民众不愿意支持本土产品，而在于要让消费者真正选择本土服务，还需要具备相应的条件。尽管哈萨克斯坦已有多款打车应用，但要与“Yandex”竞争，仍面临几个方面的制约。
首先是司机和乘客的规模。在乘客较少的平台上，司机接到订单的机会就少；而司机数量不足，乘客又难以叫到车。对新进入市场的服务平台而言，这两个相互影响的问题需要同时解决。
其次是资金和技术投入。开发出一款应用只是第一步。此后，持续更新应用、排查技术故障、维护支付系统、处理用户投诉以及吸引更多司机加入，都需要稳定的资金支持。
数字自主与选择空间
有观点认为，开发一款打车应用本身并不算特别困难，具备相应能力的团队可以在几个月内完成初始版本。真正的难点在于应用背后的基础设施，包括地图服务、路线规划、交通拥堵数据、司机与乘客匹配，以及车费计算系统等。要让这些环节稳定运行，还需要具备自主的服务器和计算能力。
2023年，曾有消息称“Yandex”已将服务器迁至哈萨克斯坦境内。但数据存储在本国境内，与实现数字自主并不是一回事。如果境外基础设施出现故障，仍会影响本国服务的正常运行，就说明技术依赖问题依然存在。正如一些网友所讨论的，即使推出“Kaspi Taxi”这样的本土服务，如果仍然依赖外国地图和云计算系统，也无法从根本上解决这一问题。因此，在开发新应用的同时，哈萨克斯坦还需要推进开放地理数据建设，提高国家地籍数据的可获取性，完善“OpenStreetMap”地图，并提升本国数据中心的承载能力。
人工智能领域专家阿娜尔·托列乌巴耶娃表示，国家不应一味依赖外国软件，而应优先发展本土技术解决方案。在她看来，实现数字自主，重要的是支持本国应用，为其发展创造条件。
“这不仅是网约车行业面临的问题。有关部门在解决某项服务短缺问题时，在将外国平台作为现成方案引入之前，应当先考虑本国软件具备哪些发展潜力。实现数字主权，需要支持本国科技项目，并为其发展创造良好条件。”她强调。