欧盟向空气治污宣战 英法领衔拿柴油车开刀

中新社报道,英国议会环境评估委员会8日提交的这份报告指出,英国空气中存在的有害颗粒物,导致英国每年有2.9万人死于相关疾病,造成的死亡人数与吸烟导致死亡的人数相差无几。
英国政府的一位发言人说,政府将对这份报告作出全面的答复。这位发言人还说,清洁的空气对人的健康至关重要,英国的空气质量在最近几十年明显改善,政府正在为改善空气质量大举投资。今年8月,伦敦市长考虑对进入伦敦市中心的柴油机动车征收10英镑"清洁费",以便到2020年在伦敦建立"超低排放区"。
据悉,英国的氮氧化物标准按规定应该在2010年达到要求,但是英国政府承认,伦敦可能需要一直等到2025年才能达标。针对英国空气治污不力,欧洲法院甚至在今年起诉了英国政府。
根据北京《法治周末》报道,2008年4月,欧盟就通过了《环境空气质量指令》,该指令规定了所有污染物特别是PM2.5的排放限值标准。欧盟还发布了成员国排放上限指令,规定了2010年主要污染物整体排放上限。
尽管柴油引擎排放的二氧化碳比汽油引擎少25%,但柴油引擎却被认为是有害微粒和二氧化氮的主要排放源。本报曾报道,据大巴黎地区空气质量监测网协会(AIRPARIF)的数据,34%的氧化氮、四分之一的PM10微粒(直径小于10微米的微粒)以及30%的PM2.5微粒(小于2.5微米的微粒)是柴油汽车排放的。
除了这些科学数据,具体到城市生活中的每个人,氮氧化物对人体的肺部组织具有强烈的刺激性和腐蚀性,从而导致呼吸系统疾病,对于居住在城市车道附近的居民及患有哮喘的人非常有害。
因此,针对巴黎将限制柴油车的政策,法国《周日报》公布的伊福普民调所(Ifop)的一项民调揭示,54%的受访者希望2020年之前在巴黎地区全面禁止柴油车。75%认为应当鼓励柴油车主放弃柴油车。不过作为交换条件,给他们公交车月票减价,或订租电动汽车租赁系统(Autolib') 减价。47%宣称在此情况下准备放弃柴油车。
不过,限制柴油车或许会也遇到阻碍。由于柴油车比汽油有更大功率和更有效的燃烧率,在欧洲相当普及。有数据显示,柴油车占据欧洲汽车总量的半壁江山,而在法国,这一数据高达61.3%。多国还曾出台相关税收优惠政策促进柴油车的使用。