哈萨克斯坦汽车制造加速扩容：哪些新车型将实现本土生产？

机械制造业增长22%

据哈萨克斯坦国家统计局数据，2026年1月至7月，国内生产总值同比增长4.1%。加工制造业保持积极增长态势，产值增长9%，其中机械制造业增长22%。

这一数据表明，机械制造业已成为加工制造业增长较快的领域之一。产量增加进一步拓展了国内企业的生产能力，为提高本地化率以及生产高附加值产品创造了条件。与此同时，新生产项目陆续启动，也进一步增加了对技术工人和工程师的需求。

代际传承：从技术工人到导师

在行业快速发展的背景下，从一线技术岗位成长至管理岗位的专业人才，其经验显得尤为重要。

Renaissance SHIK公司生产总监维塔利·切尔内舍夫（Виталий Чернышев）就是其中之一。他从普通工人开始职业生涯，此后先后担任钳工、焊工和班组长，并于今年被任命为生产总监。

“这段经历表明，一线技术岗位完全可以成为职业发展和事业成长的良好起点。”维塔利·切尔内舍夫说。

长期积累的一线工作经验，也促使他开始参与年轻技术人员的培养。在担任班组长期间，他曾指导新入职的焊工，帮助他们掌握必要的专业技能。

“我喜欢制造业的一点，就是你始终能够看到自己工作的实际成果。你并不只是完成一项任务，而是在制造一种未来会真正应用于企业或工业设施的产品。这会带来一种特殊的责任感和自豪感。”他说。

维塔利·切尔内舍夫指出，不断学习也是实现职业成长的重要条件。

“制造业始终处于变化之中，因此从业者不能停止学习和成长。新的设备、技术和任务不断出现，所以专业人员必须持续提升自己的知识和技能。”

另一位长期在生产一线传授经验的技术人员，是KARLSKRONA LC AB工厂高级车工亚历山大·切尔内赫（Александр Черных）。他的工作年限超过30年，其中近15年在这家企业工作。

多年来，亚历山大加工了数千个用于油气、核工业和能源领域设备的零部件。他对车工职业的兴趣，也源于将金属毛坯加工成零部件这一过程本身。

“车工这门职业有一种独特的美感。你与金属、图纸和尺寸打交道，而最终的成品从自己手中诞生。”亚历山大·切尔内赫说。

他表示，精确和责任感对于车工而言尤为重要。

“这项工作不能急于求成，更不能敷衍了事。每一毫米都很重要。这是一项需要工程思维、责任感以及尊重劳动的职业。”

目前，亚历山大在从事生产工作的同时，也在培训年轻技术人员、传授自己的经验，使其多年积累的专业知识得以用于新一代产业人才培养。

这些资深技术人员的职业经历也体现出导师制度的重要性。目前，国内企业对设计工程师、工艺工程师、自动化专业人员、数控机床操作员、铸造专业人员以及车工等人才均有需求。为满足相关需求，企业正与技术类高校合作开展“双元制”教育和生产实习。

哈萨克斯坦机械制造商联盟执行局局长塔勒哈特·巴扎尔别科夫（Талғат Базарбеков）表示，推动生产现代化不仅需要技术升级，还应重视人力资本。

“现代制造业不仅仅意味着新技术和新设备，首先是人。正是依靠这样的专业人才，优秀的生产传统才能得到延续，人才储备才能形成，行业的代际传承才能得到保障。”塔勒哈特·巴扎尔别科夫说。

Cobalt、Tucson、Sportage：哪些车型产量领先

机械制造业增长的重要组成部分来自汽车制造业。

今年1月至4月，哈萨克斯坦企业共生产59057辆乘用车，同比增长36.8%。同期还生产了1967辆卡车、986辆客车以及177辆特种车辆。

国内主要汽车制造企业产量增长，是推动行业扩张的重要因素。目前主要生产企业包括Allur、Astana Motors Manufacturing Kazakhstan、Hyundai Trans Kazakhstan和Kia Qazaqstan。

商用车领域的产量同样有所增加。其中，QazTehna产量增长115.3%，Hyundai Trans Almaty增长123.6%，Daewoo Bus Kazakhstan的客车产量增长319%。

随着产能提升，国内生产汽车的车型阵容也在不断扩大。根据年初数据，目前哈萨克斯坦产量最高的五款车型包括Chevrolet Cobalt、Hyundai Tucson、Kia Sportage、Hyundai Mufasa和Changan CS55 Plus。

不过，与产量相比，一辆汽车究竟有多少零部件在国内生产同样重要。目前，哈萨克斯坦汽车制造业平均本地化率已达到33%。

国内企业已经开始生产轮胎、发动机零部件、蓄电池、金属零部件、汽车座椅和多媒体系统等汽车组件。

下一阶段的任务，是不再局限于在哈萨克斯坦完成汽车组装，而是进一步延伸和深化整个产业链。这意味着需要发展从钢铁和金属加工，到蓄电池、电缆、塑料以及其他汽车零部件在内的配套产业。

这一发展模式将进一步加强汽车制造业与其他工业领域之间的联系，使更多附加值留在国内。

下一步有哪些计划？

随着产量增加，哈萨克斯坦汽车制造业还将进一步扩大车型阵容。今年，国内汽车产量计划提高至19万辆。到2028年，计划实现Li Auto混合动力跨界车型以及Omoda、Jaecoo品牌汽车的本土生产。

在丰富车型的同时，一系列旨在深化本土生产的项目也正在实施，其中包括利用国产钢材生产汽车车身零部件、打造哈萨克斯坦首个汽车品牌，以及推出自主品牌“阿斯塔纳”客车。

其中一项重点项目便是打造“阿斯塔纳”客车品牌。

Astana Motors集团董事长努尔兰·斯马古洛夫（Нұрлан Смағұлов）表示，该品牌客车将以与中国企业开展技术合作为基础进行研发，并在哈萨克斯坦境内的工厂生产。

“企业的主要项目之一，是打造名为‘阿斯塔纳’的自主客车品牌。这些客车具有独特性，以采用全球领先制造商的零部件为基础，与中国企业开展技术合作共同研发。我们的工程师也参与了设计工作。客车将在哈萨克斯坦境内、我们自己的工厂生产。”努尔兰·斯马古洛夫说。

产能扩张增加了市场供给，但汽车可负担性问题仍未退出议程。

目前，在年利率4%的优惠汽车贷款计划下，每月约发放200至250笔贷款，而排队等候人数超过10万人。

与此同时，市场竞争加剧也对部分车型价格产生影响。此前，哈萨克斯坦工业和建设部长叶尔赛因·纳哈斯帕耶夫（Ерсайын Нағаспаев）表示，Hyundai Tucson和Kia K5两款车型的价格在一年内下降了约四分之一。

“我们的市场机制正在发挥作用。生产商提供力度较大的优惠，新生产项目正在启动，市场竞争也在加剧。因此，汽车价格正在下降。这是提高汽车购买可负担性的途径之一。”部长说。

在提高汽车可负担性的同时，进一步强化国内生产基础也将成为重点。有关部门还计划降低“灰色进口”风险，并加快发展汽车零部件生产。

在这一过程中，实现汽车制造所需材料的国内生产尤为重要。位于卡拉干达的Qarmet公司目前已经生产用于客车和卡车的特种钢材。下一阶段还将研究启动乘用车用钢生产的可能性。

总体来看，上述项目表明，哈萨克斯坦机械制造业正迈入新的发展阶段。而要确保这一技术转型具有可持续性，人才潜力仍是关键因素。因此，留住经验丰富的专业技术人员，并培养新一代工程师和技术工人，仍将是行业实现长期发展的重要条件之一。