阿塞拜疆专家提议建设隧道联通黑海与里海

（哈萨克国际通讯社讯）阿塞拜疆向同根兄弟国家提出了一项世纪级超级工程，欲通过海底隧道连接里海与黑海，推动突厥国家之间更加紧密的经济联系。

据阿塞拜疆媒体“Minval.az”报道，阿塞拜疆ADOG公司及兹拉国际港口提议建设连接里海与黑海（格鲁吉亚一侧）的海底隧道。功勋工程师穆萨·苏莱曼诺夫签署的声明指出，若资金到位，现代技术可实现这一构想。例如，丹麦与德国间的费马恩贝尔特隧道自2021年7月动工，预计2029年启用，全长18公里，耗资85亿欧元，建成后将成为全球最长海底隧道，包含双轨铁路与四车道高速公路，通行时间将从5小时缩短至火车7分钟、汽车10分钟。

若里海与黑海通过海底隧道连接，突厥国家间的联系将达到前所未有的紧密程度。但该项目提议的并非建设铁路或公路隧道，而是水运通道——即建设一条隧道运河。声明称，隧道直径拟为10米，利用两海天然水位差，黑海水可无需泵站直接流入里海。

项目倡议者强调，此举还能稳定近年水位骤降、严重变浅的里海水量平衡。若里海重蹈咸海覆辙，将对沿岸国家造成严重的生态、经济及基础设施威胁。隧道将配备调节装置，控制水流，防止黑海水过量涌入。

ADOG公司表示，项目实施将伴随全面的国际生态监测及生物多样性保护措施，并已准备启动技术经济可行性研究，调动所需资源。倡议方呼吁相关国家在政府层面审议此提案，并授权机构展开初步磋商。

哈萨克斯坦政府尚未收到阿塞拜疆的正式提案，但作为里海沿岸国家，哈萨克斯坦对这一“世纪工程”或最为关切。哈萨克国际通讯社Kazinform此前报道，因里海水位下降，阿克套港船只已触及海底，港口运营受阻，货运公司损失惨重。

阿克套国际海贸港部门负责人叶尔波拉特·缇列皮耶夫表示，一艘空载情况下最大可装载6500吨的货船，现在只能装载到5500吨。油轮也面临同样的问题。如果这种趋势持续，船只今后可能只能装载一半的货物，如此一来货运公司可能大规模弃用阿克套港。

- 油轮容量不一，6800吨的仅能装6500吨，1.2万吨的仅装9000-1万吨。若满载，船底将触礁。若年底前海底疏浚未全面展开，且里海水位继续下降，哈萨克斯坦港口的航运将停摆，变得无利可图。- 他警告说。

目前，阿克套港向阿塞拜疆、俄罗斯、伊朗及土库曼斯坦运输粮食、石油、金属和集装箱货物，经阿塞拜疆转运至格鲁吉亚，再通过黑海运往土耳其及欧洲。此航线需求旺盛，尽管水运潜力未充分发挥，今年以来货运量较去年同期激增20%。其中，集装箱运输增幅惊人：2024年一季度运送超7000个集装箱，2025年一季度达1.7万个，三个月内增长134%。

交通部长马拉特·卡拉巴耶夫表示，将优先提升里海港口潜力，持续推进海底疏浚。去年，库雷克港已完成疏浚，今年轮到阿克套港。疏浚出的沙土将堆积岸边，退水的海底将转化为新海岸线，扩大哈萨克斯坦陆地面积。

部长透露，阿克套港疏浚将于5月启动，部分资金由哈萨克斯坦国家铁路公司（港口隶属其管理）提供，剩余由政府拨款。年内完成部分工程，次年实施第二阶段，届时船只可满载运行。疏浚的沙土和淤泥将填平浅滩，形成高达2米的新岸线。

卡拉巴耶夫还宣布，计划在阿克套建设新客运码头，供游轮停靠，成为里海首个配备护照检查的港口码头。疏浚完成后，哈萨克斯坦将新增171公顷土地，相当于4个梵蒂冈的面积。

自2006年以来，里海水位已下降约2米。

【编译：木合塔尔·木拉提】